Mam flashbacki z Vietnamu. To wracając z wizyty w celu wymiany alternatora miałem wypadek. W końcu trzeba się zmierzyć z demonami. Odbudowa trwa, a demony istnieją tylko w bajkach. Tak więc łapa alternatora przeszła przeróbkę u tokarza, żeby po pierwsze dobrze trzymała alternator, a po drugie żeby jego ewentualna wymiana nie wymagała rozwiercania jak wcześniej.
Nadszedł czas na wyczyszczenie i zamontowanie zbiornika paliwa. Mając go i tak rozebranego, warto było pozbyć się ze środka gąbki, jak zaleca producent, w przypadku stosowania E85, a taki plan jest na później. Po drodze wyszło jak zawsze coś do poprawy, więc było trzeba pokombinować. Dodatkowo klapa bagażnika została uzupełniona o lampki oświetlenia tablicy.
Poprzednim razem tył był bliski złożenia, przynajmniej z zewnątrz. Ostanim szlifem było podklejenie blendy taśmą dwustronnną (jak w oryginale), ale trochę bardziej, żeby nie drżała, co wcześniej się zdarzało. Rozebrany został też kolektor, żeby sprawdzić czy nie ma w nim jakiś niepożądanych elementów, które mogły się tam dostać przy uderzeniu.
Nie wiedziałem jak zatytuować tego posta, bo to taka zbieranina małych aktualizacji wielu niepozamykanych tematów. Nic większego nie da się załatwić przed majówką, więc to dobra okazja na takie akurat rzeczy. M. in. złożone zostało trochę wygłuszenia podszybia, zamówione zostały poliuretany i wahacze oddane do regeneracji. Wrócił też krzyżak, zrobiliśmy trochę małych zakupów i wystartowało przeglądanie silnika.
Lecimy dalej. Czas w końcu postawić auto na kołach. Na razie składamy na tylnym zawieszeniu z dawcy, żeby wysłać Smoczycę na zbieżność i zobaczyć, czy gwint jest prosty. Przy okazji sprawdzamy, czy na tył zmieszczą się opony o szerokości 295 - zawszę byłoby to 3 cm gumy więcej na drodze niż wcześniej. Złożone zostaje też trochę tyłu. Szczegóły standardowo w poście.
Kolejna kłoda pod nogi w trakcie składania - stara kolumna kierownicza ma inną wiązkę niż kostki w aucie. To znaczy, że kolumna z auta LOW nie dogada się z wiązką HIGH, a taką mamy przełożoną z 525i + M5. Zapadła decyzja, aby przełożyć kolumnę z HIGH, a więc taką samą jak poliftowa. Jak się można domyślić, nie poszło tak lekko.
Stary wózek okazał się skrzywiony od uderzenia, więc trzeba było zrobić go od nowa. Niestety, zamiast wyspawać łapy pod obecny, poprzedni majstrowie przerobili wózek pod łapy, które akurat mieli na półce, prawdopodobnie pod E30 lub E36. Trudno. Nowy został więc odtworzony na podstawie starego. Będzie on miał też ulepszenie - poprawione mocowania maglownicy.
Znowu mały kroczek do przodu. Zakonserwowane zostały progi i błotniki tylne od spodu. Na błotniki przednie położony został "baranek", potem też będzie położona "tłusta" konserwacja.
W środku też kawałek dalej, na dobre wjechał już dywan i zamontowana została na gotowo nagrzewnica. Miejmy nadzieję, że nie będzie ciekła...
Szybkie rozwinięcie poprzedniego postu. Komplet elektrycznych zagłówków znajduje się już w aucie, polutowany gdzie trzeba i podłączony. Na miejscu jest już też reszta wiązki kabiny - na tę chwilę brakuje już chyba tylko kostek foteli.
Przy okazji trwa też uzbrajanie środka, a tapicerka słupków, tylna półka i podsufitka idą do tapicera.
Trafiła się okazja na to, żeby tylna kanapa stała się jeszcze lepsza - elektryczne zagłówki! Zestaw wymaga trochę pracy, ale wszystko jest do zrobienia. Całość jest dość prosto podłączana do istniejącej wiązki i jest niezależna od innych elementów i modułów. Praktycznie całość wiązki chowa się pod kanapą i nie wymaga dociągania żadnych dodatkowych przewodów. W poście więcej szczegółów jak to wszystko się prezentuje.
Pewnie już wspominałem, a jeśli nie to można to zauważyć na wielu zdjęciach, wnętrze Smoczycy delikatnie mówiąc nie było w szczytowej formie. Dlatego będzie zmienione na lepsze, po renowacji. Zdecydowałem, że chcę szyty środek, Pergament z czarnymi górami. Co się z tym wiąże, trzeba będzie obić na nowo podsufitkę, półkę, słupki itp. Problem stanowi szyta deska, reszta w zasadzie jest skompletowana. Poniżej zdjęcia sprzed renowacji.
Bardzo szybki post przed czymś grubszym.
Po dłuższej przerwie, kiedy było zbyt zimno i mechanikowi nie opłacało się ogrzewać warsztatu wracamy do tematu. W tak zwanym międzyczasie kupiłem kilka brakujących elementów, m.in. tarczę sprzęgła i elementy do złożenia PDC.
Zamówiłem też customowe znaczki, idealnie byłoby, gdyby Smoczyca nigdzie nie miała na zewnątrz loga BMW.
Wbrew powszechnej, jak się okazuje, opinii - nie każde E34 było fabrycznie wyposażone w ABS. Wersje LOW, czyli 520i i niżej miały ABS w opcji za dopłatą aż do roku 1993. Później układ był już montowany w standardzie we wszystkich wersjach silnikowych. Smoczyca to 1991 i ABSu nie miała. Nad jego dołożeniem myślałem już 10 lat temu, ale to wymagało rozebrania całego auta. Tak więc...
Przed zmontowaniem środka trzeba było jeszcze zająć się klimatronikiem. - Ale jak to klimatronikiem? Nie miałeś klimy manualnej? No... niby miałem. Problem w tym, że cała obudowa nagrzewnicy była już pospawana w kilku miejscach, wentylator nie miał jednego mocowania, a klima chłodziła - jak kiedyś pisałem - symbolicznie, bo... została źle zamontowana. Luźne wtyczki, niepodpięte jedno cięgło... szkoda słów.
Chociaż buda auta została już pomalowana jakiś czas temu, to brakowało jeszcze tych "luźnych" elementów. Zostały drzwi, maska, klapa, pokrywa szyberdachu, lusterka, listwy na doły drzwi, nakładki na progi, pas przedni, nerki i lusterka. Z rzeczy niestandardowych, to "psiknięte" zostały również klipsy mocujące nakładki progowe, z racji że normalnie są one czarne i potem od boku widać takie czarne prostokąty.
E34 ma wiele rzeczy głupio rozwiązane z fabryki, więc czasami trzeba trochę pogrzebać tu i tam. A co jest jedną z gorszych rzeczy zaraz obok (poprawionych już) wzmocnień pod lewarek? Rozwiązanie odpływów wody z szyberdachu. Idą prosto w progi, dziurki w progach z czasem zaklejają się syfem i w efekcie mamy akwarium w progach, a to jak wiadomo nie służy trwałości blachy.
