Udało się zaliczyć debiut przed szerszą publicznością - w strefie Car Show na finałowej rundzie Driftingowych Mistrzostw Polski. Prawie równo rok temu mieliśmy pierwszy raz odpalony silnik w trakcie odbudowy, a teraz można było pokazać Smoczycę publicznie na tak dużym wydarzeniu, gdzie przewinęło się kilkanaście tysięcy osób.
Przed wyjazdem udało się dopiąć jeszcze kilka rzeczy, m.in. zabezpieczyć całe auto folią PPF w Detailing Crafts, żeby ograniczyć ryzyko, że ktoś na przykład zahaczy guzikiem od spodni bo będzie się przeciskał między autami... A niestety i takie rzeczy się zdarzają - ludzi się nie upilnuje.
Piszę, że skończony w cudzysłowie, bo tak naprawdę dopóki będę pojawiały się nowe funkcje czy to w EMU, czy w jakimś nowym module dołożonym do auta, czy w samym MFD, tak długo będę pewnie swoje ekrany rozwijał. Już teraz jest to piąta wersja, gdzie poprzeorganizowywałem czujniki żeby były poukładane wewnątrz konfiguracji według adresów, zaktualizowałem wszystkie ekrany, pozbyłem się testowych lub niedziałających wskazań i poprzesuwałem niektóre elementy nawet o kilka pikseli, żeby były wycentrowane itd. Zapraszam do szczegółów postu po film, z racji że ma ponad pół godziny i opowiedziałem tam chyba o wszystkim, to nie będę dodatkowo nic pisać.
Udało mi się jako tako wysprzątać pod maską, ale brakowało jeszcze jednego bardzo ważnego elementu kończącego całość, czyli pokryw. Co prawda pokrywy odebrałem od lakiernika już jakiś czas temu, ale nie miałem odpowiednich mocowań dla nich, a nie chciałem zakładać ich tak samo jak było wcześniej, czyli na drut gwintowany wkręcany do końca w pokrywy zaworów a potem lekko wykręcany po położeniu pokryw ozdobnych, żeby wkręcił się w nie od spodu. To rozwiązanie miało dwa główne minusy, z czego jednym była upierdliwość montażu, a drugim samoistne wykręcanie się oraz ciągłe pękanie tego druta pod wpływem drgań.
Kontynuuję drobne poprawki i dokańczanie tematów. Wspominałem ostatnio o dziwnym szaleniu AFRu, którego powodem okazał się w dużej mierze sparciały lub przetarty przewód podciśnienia (widoczny na zdjęciu tytuowym), który chwilowo zakleiłem szczelnie taśmą celem weryfikacji. Skoro już wiadomo, że to to, to należało w końcu zabrać się za zrobienie tego dobrze.
Drugim tematem ostatnio ogarniętym jest układ paliwowy, a konkretnie ta jego część, która znajduje się w bagażniku. Ponieważ planuję strokera i opcjonalne strojenie na E85, musiałem zadbać o wydajność układu. Stary dobry Bosch 044 niestety nie podoła w takiej konfiguracji, więc postanowiłem zmienić go na coś mocniejszego.
