Folia PPF

Wspominałem już wcześniej, że auto zostało zabezpieczone folią PPF, ale chyba zamknąłem się w jednym zdaniu, warto więc opowiedzieć trochę więcej. Z racji pionowego zdjęcia na miniaurce zmieszczę się we wtępie, ale całego posta warto otworzyć dla zdjęć.
A więc do rzeczy. We wrześniu Smoczyca pojechała do Detailing Crafts, żeby cabezpieczyć cały lakier folią. Niestety nie istnieją do E34 żadne szablony (poza noskiem), wszystko było trzeba docinać ręcznie. A ponieważ nie chciałem ryzykować połamania mocowań i spinek, ustaliliśmy, że oklejanie będzie bez demontażu - jakby już nie było wystarczająco trudno. Wyzwanie było chyba więc fajne i udało mu się podołać. Dodatkowo pokrywy silnika zostały zabezpieczone ceramiką (za ciepło pod maską na folię), a skórzane wnętrze zostało zaimpregnowane. Teraz auto jest o wiele bezpieczniejsze i trochę mniej boję się wyjeżdżać z garażu. Przy okazji wnętrza progów zostały w końcu także uzupełnione o customowe nakładki. 

Mamy Autocasco

Nareszcie się udało - AC załatwione. Jak się okazuje, nie jest to jednak niemożliwe, jak próbowano mnie przekonać 5 lat temu, ale nie jest też proste. Z wielu towarzystw ubezpieczeniowych tylko dwa w ogóle chciały rozmawiać, Warta i PZU. Konieczna też była opinia niezależnego rzeczoznawcy, który musiał dokładnie obejrzeć auto z każdej strony oraz spędzić długie godziny w Internecie wyceniając poszczególne elementy. Co ciekawe, Warta uparła się, że musi wysłać własnego rzeczoznawcę, który przyjechał i... robił jeszcze raz to samo. Finalnie z resztą i tak zrezygnowali... Zostało PZU, które jest droższe bo oni zawsze więcej sobie wołają, no ale jest! Musiałem porobić zdjęcia i filmik dookoła auta, więc korzystając z okazji że są, wrzucam je w szczegółach postu.

Zmiana wtrysków

Zamykam temat zasilania paliwem. Ostatnim elementem układanki jaki został przed strojeniem były wtryskiwacze. Muszę przyznać, że nie do końca na początku rozumiałem co i jak, bo ustawione w EMU wtryski wydawały się nie pasować. Jednak moje myślenie było błędne. Ale to dobrze, bo dzięki temu miałem okazję nauczyć się czegoś nowego. No i okazało się, że finalnie jednak wybrałem za duże, ale to nic nie szkodzi - po prostu będą miały większy zapas.
Robiłem coś takiego pierwszy raz i byłem tyle podjarany, co zestresowany, ale finalnie poszło bez większych problemów. Oczywiście trzeba było jeszcze potem przestroić sterownik...

Debiut na DMP

Udało się zaliczyć debiut przed szerszą publicznością - w strefie Car Show na finałowej rundzie Driftingowych Mistrzostw Polski. Prawie równo rok temu mieliśmy pierwszy raz odpalony silnik w trakcie odbudowy, a teraz można było pokazać Smoczycę publicznie na tak dużym wydarzeniu, gdzie przewinęło się kilkanaście tysięcy osób.
Przed wyjazdem udało się dopiąć jeszcze kilka rzeczy, m.in. zabezpieczyć całe auto folią PPF w Detailing Crafts, żeby ograniczyć ryzyko, że ktoś na przykład zahaczy guzikiem od spodni bo będzie się przeciskał między autami... A niestety i takie rzeczy się zdarzają - ludzi się nie upilnuje. 

"Skończony" layout MFD28

Piszę, że skończony w cudzysłowie, bo tak naprawdę dopóki będę pojawiały się nowe funkcje czy to w EMU, czy w jakimś nowym module dołożonym do auta, czy w samym MFD, tak długo będę pewnie swoje ekrany rozwijał. Już teraz jest to piąta wersja, gdzie poprzeorganizowywałem czujniki żeby były poukładane wewnątrz konfiguracji według adresów, zaktualizowałem wszystkie ekrany, pozbyłem się testowych lub niedziałających wskazań i poprzesuwałem niektóre elementy nawet o kilka pikseli, żeby były wycentrowane itd. Zapraszam do szczegółów postu po film, z racji że ma ponad pół godziny i opowiedziałem tam chyba o wszystkim, to nie będę dodatkowo nic pisać.

Kwestie wizualne pod maską

Udało mi się jako tako wysprzątać pod maską, ale brakowało jeszcze jednego bardzo ważnego elementu kończącego całość, czyli pokryw. Co prawda pokrywy odebrałem od lakiernika już jakiś czas temu, ale nie miałem odpowiednich mocowań dla nich, a nie chciałem zakładać ich tak samo jak było wcześniej, czyli na drut gwintowany wkręcany do końca w pokrywy zaworów a potem lekko wykręcany po położeniu pokryw ozdobnych, żeby wkręcił się w nie od spodu. To rozwiązanie miało dwa główne minusy, z czego jednym była upierdliwość montażu, a drugim samoistne wykręcanie się oraz ciągłe pękanie tego druta pod wpływem drgań.

Naprawa podciśnienia i układ paliwowy

Kontynuuję drobne poprawki i dokańczanie tematów. Wspominałem ostatnio o dziwnym szaleniu AFRu, którego powodem okazał się w dużej mierze sparciały lub przetarty przewód podciśnienia (widoczny na zdjęciu tytuowym), który chwilowo zakleiłem szczelnie taśmą celem weryfikacji. Skoro już wiadomo, że to to, to należało w końcu zabrać się za zrobienie tego dobrze.
Drugim tematem ostatnio ogarniętym jest układ paliwowy, a konkretnie ta jego część, która znajduje się w bagażniku. Ponieważ planuję strokera i opcjonalne strojenie na E85, musiałem zadbać o wydajność układu. Stary dobry Bosch 044 niestety nie podoła w takiej konfiguracji, więc postanowiłem zmienić go na coś mocniejszego.

Wykończeniówka w garażu - zbieżność, kosmetyka, zapłon oraz wolne obroty

Trochę nadal do mnie nie dociera, że Smoczyca już stacjonuje we własnym garażu, ale wszystko wskazuje na to, że faktycznie tak jest. Zostało do dokończenia kilka większych i mniejszych rzeczy, przy czym do większych będę potrzebował odpowiednich fachowców, natomiast mniejszymi zajmę się sam. Swoją drogą nawet nie umiem opisać jak mi głowa odpoczywa robiąc takie rzeczy - znów mam swoją odskocznię.
W tym poście zamykamy jeden z większych tematów i załatwiamy kilka niewielkich, głównie związanych z estetyką i elektroniką.

Pierwszy zlot po odbudowie

Mamy pierwszy zlot oficjalnie za sobą. Żeby było śmiesznie, to w dodatku od razu w dzień odbioru. Tak się akurat złożyło, że po porannej walce ze śrubami regulacji zbieżności, odbiorze, powrocie i szybkiej kawce u Novanta Classics, z rozpędu od razu pojechałem na Graciarskie Obiadki Czwartkowe numer 99. Wrócić na z tarczą, po latach przyjeżdżania głównie jako oglądający - bezcenne. Niezastąpiony Karol Nowakiewicz uchwycił Smoczycę na kilku zdjęciach do których obejrzenia zapraszam w szczegółach postu.

Wykończeniówka część 2 - kierownica, wlew, zbieżność i przednie koła. I WYJAZD

Niestety pierwszy termin odbioru nie wypalił ze względu na dwa problemy. Udało się ustawić zbieżność z przodu, ale już nie z tyłu, ponieważ zamiast mimośrodów mamy w tylnym wózku włożone zwykłe śruby i nie ma regulacji. Wlew niestety nadal cieknie, przez co w środku śmierdzi paliwem cały czas - trzeba go uszczelnić. Mamy więc podejście numer dwa. 
Klimę udało się napełnić, ale kompresor się nie załącza, więc jeszcze czeka nas jedna wizyta elektryka, ale to już we własnym garażu.

Wykończeniówka część 1 - progi, koła, kanapa

A na miniaturce przekornie wycieraczka. Mamy to, ostatnie dni przed wyjazdem z warsztatu na dobre i zakończeniem etapu odbudowy. Tym razem więc post zbiorczy z kilkoma małymi rzeczami przygotowującymi nas do tego momentu.
Na początek wycieraczka - jak to w E34, za chwilę będzie tarła o maskę, mimo zregenerowanego mechanizmu. Tak więc najlepiej było lekko zmodyfikować samo ramię, aby nie trzeba było ponosić maski nie wiadomo ile w górę. To na razie rozwiązanie tymczasowe, drugie ramię trzeba będzie naspawać i potem zeszlifować mocniej, na końcu dając do malowania proszkowego.

Drzwi i dookoła

Tym razem szybki post będący w zasadzie kontynuacją poprzedniego. Nie rozpisuję się więc specjalnie. W skrócie, mamy założone "sierpy" na zewnątrz, natomiast od środka za namową Diax Customs listwy są czarne, co zapobiegnie odbijaniu się światła i oślepianiu podczas jazdy. 
Przyszły też tymczasowe boczki od Bawarczyka, więc drzwi mogły zostać już całkowicie złożone.
Pod maską natomiast zagościło tureckie wygłuszenie, które wymagało lekkiego naciągnięcia i dorobienia otworów, ale koniec końców wygląda dobrze.

Uszczelki drzwi oraz sierpy

Czas na składanie drzwi. Uszczelki we wnękach już są, ale oczywiście bez uszczelek na drzwiach do środka dostaje się hałas. Odzyskiwanie starych ładnych uszczelek to niestety tytaniczna robota wymagająca dużo cierpliwości i chłopaki namęczyli się przy tym nieźle, robiąc kilka podejść. Ze starej uszczelki trzeba zdjąć stary pas z klejem i potem zastąpić nowym. Pomocna przy tym jest lutownica.

Kanapa, pompa wspomagania oraz konserwacja drzwi

Co tu dużo mówić - zbliżamy się do końca, więc pewnie już nie będzie długich postów skupionych wokół jednego, konkretnego tematu. Zamiast tego będziemy mieć posty zbiorcze, w których wspomniane będzie kilka mniejszych rzeczy - bo całe szczęście tylko takie już zostały!
Tym razem mała aktualizacja odnośnie kanapy, rozwiązanie (po części) problemu z pompą wspomagania oraz zakonserwowanie drzwi przed montażem boczków (patrz zdjęcie tytułowe) - aczkolwiek tymczasowych. Ale o tym więcej w szczegółach.

Wydech - część 3

No to kończymy temat wydechu, auto odebrane z tego etapu prac. Aktywne tłumiki zamontowane, dolot zrobiony, osłony termiczne porobione i kilka dodatkowych rzeczy również. Co mogę powiedzieć - z przyjemnością dorzucam po prawej stronie link do strony RAK Garage. Niesamowita robota! Z resztą - co będę gadał, żeby nie było że opłacona reklama. Niech zdjęcia i film w szczegółach postu mówią same za siebie.

 

Wydech - część 2

Doszedłem do wniosku, że chyba podzielę temat jednak nie na 2 a na 3 posty, z racji że prace są już blisko końca ale jeszcze nie zakończone, a ja mam już bardzo dużo zdjęć.
Głównym tematem jest oczywiście układ wydechowy, ale prace trwają także przy dolocie, który ma zastąpić starą prostą rurę która kończyła się stożkiem. Dorobione zostaną również elementy izolacji termicznej tam, gdzie będzie to konieczne.

Wydech - część 1

Trochę zwlekałem z tym postem, bo myślałem że uda się lekko szybciej zakończyć temat, ale ponieważ tak się nie stało to postanowiłem podzielić to na dwie części i opisać po kolei co się dzieje. A dzieje się sporo.

Dzisiaj początek wydechu, od kolektorów do środkowego. Na później zostanie reszta aż do tyłu plusk kilka dodatkowych elementów takich jak dolot, osłony termiczne itd. Zapraszam.

Wyjazd! Pierwsza trasa - wycieczka na robienie wydechu

Mamy sukces! Udało się w końcu wyjechać autem i nabić pierwsze kilometry po odbudowie. Trasa odbyła się jednak niejako z konieczności, aby dojechać na robienie wydechu, ale też aby sprawdzić, czy wszystko jest w porządku. Żeby było bezpiecznie, miałem obstawę. Chłopaki z Diax Customs jechali zarówno przede mną jak i za mną w ścisłej kolumnie. Ja starałem się skupić na jeździe, choć o szczęściu ciężko było myśleć, bo stresowałem się i starałem się wyłapywać wszelkie niepokojące dźwięki i dziwne zachowania auta. Ale o tym zaraz.

Ożywianie EMU

Udało się, elektryk zdziałał cuda i przywrócił mózg Smoczycy do życia. Powód okazał się strasznie głupi, a jednak w trakcie walki z czasem i dopinania wszystkiego na tip top, takie rzeczy się zdarzają. Otóż jak się okazało, po ruszeniu auta z miejsca przemieścił się przewód idący do sondy i dotknął do wydechu. Izolacja się nadpaliła i jedna z żył, konkretnie plus od grzałki, przykleiła się do rury. Dlatego od razu po przekręceniu na zapłon EMU wywalało bezpiecznik za każdym razem. A problem zniknął samoistnie kiedy auto wróciło na podnośnik i przewód zwyczajnie się odkleił.

Finalne pasowanie przodu

Czekamy na rozwiązanie problemu z odpalaniem, natomiast oczywiście nie jest tak, że nic się w tym czasie z autem nie dzieje. Odpalanie to tylko kwestia czasu i mniej więcej lokalizacja problemu, przynajmniej przybliżona, jest znana. Nie grozi więc całkowite rozbieranie ani wyciąganie silnika. Co za tym więc idzie, można już całość spasować na gotowo, założyć listwy i inne elementy ozdobne a na koniec również założyć tablice. Tym razem będzie co nieco do poczytania, więc zapraszam.