A więc elektryki ciąg dalszy. Do odpalenia mieliśmy podłączoną tylko pompę paliwa, już na gotowo, tak więc ładnie załączała się na 5 sekund na zapłonie, jak ma to ustawione w EMU. Jednak mimo wlania 10 litrów do zbiornika, nie było widać poziomu paliwa. To oczywiście ze względu na urwane kable. Udało się to ładnie podłączyć. Dodatkowo zamontowane mamy również klaksony, a także zażegnany wspominany niedawno problem pękniętej obudowy wiązki silnika.
Dzisiaj bardzo krótko i konkretnie, ale z dobrymi wieściami. Wspominałem o problemach z krzywą miską olejową, który wyszedł po odpaleniu silnika. Najwidoczniej musiało ją ugiąć podczas wypadku. Na początku nie było wiadomo, czy uda się to jakoś naprostować, ale doświadczony tokarz poradził sobie bez problemu. Szczelina na ponad 2 milimetry została zlikwidowana. Założona została oczywiście również nowa uszczelka. Przy okazji udało się dobrać odpowiednie przedłużki nypli, bo ściana miski jest tak blisko gwintów, że nie idzie tam sięgnąć kluczem...
Nadszedł w końcu ten długo wyczekiwany dzień. Dotarliśmy do etapu, w którym możliwe było odpalenie silnika i przekonanie się, czy wszystko jest z nim ok, czy nie. Do tego momentu odbudowy nadal miałem dużą niepewność, ponieważ, zaraz po wypadku, silnik odpalony na chwilę jednak trochę kulał. Przed samym odpaleniem należało jeszcze uzupełnić kilka brakujących elementów i zalać wszystkie niezbędne płyny, ale udało się. Jak poszło i jaki był tego efekt? Zapraszam do postu.
Ten post będzie ostatnim sprzed odpalenia (jesteśmy już po, ale jak zwykle jestem trochę w tyle z postami). Zebrałem w nim kilka problemików, które mimo, że nie są ogromne, to skutecznie opóźniały prace przy aucie i dobijały w okresie ciężkiej niepewności, czy w ogóle uda się odpalić. Należą do nich między innymi źle zrobiony zderzak, za duże halogeny, brakujące wężyki, źle wymierzone felgi, zero postępów z rurkami klimatyzacji, problemy z kolumną kierowniczą, chińska przepustnica... Oj było tego trochę. Po szczegóły zapraszam standardowo do postu.
Kontynuujemy temat węży olejowych oraz paliwowych. Nie czekałem z poprzednimi postami, bo i tak nazbierało się sporo zdjęć, a pakowanie takiej ilości w jeden post nie jest zbyt wygodne. Tak więc dzisiejszy post potraktujmy jako drugą część.
Nie będę dzisiaj się rozpisywał, bo wszystko też było już wcześniej opisane. Mamy założony już na miejsce filtr oleju oraz założone na gotowo węże obiegu oleju, węże płynu wspomagania oraz pełniące funkcję przewodów paliwowych. Wszystkie są teflonowe w stalowym oplocie, zwłaszcza w przypadku paliwa ma to duże znaczenie, bo być może silnik docelowo zostanie przestawiony na zasilanie alkoholem.
Dzisiaj raczej gorzki post. Nie sądziłem, że do wszystkich problemów jakie spotykają odbudowę dołączy tak idiotyczna sprawa jak... kolorystyka loga. A jednak. Jakiś czas temu wymyśliłem Smoczycy logo, bazujące stylistyką na logu BMW, ale na tyle różne, żeby nie była to prosta zmiana kolorków szachownicy, itp. Zamiast trzech liter BMW umieściłem więc SRX, zamiast szachownicy, tło dzielone na pół, a w środku głowa smoka podpisana napisem "Dragonette" takim, jak na pokrywach na silniku. Wybrałem moje ulubione połączenie kolorów, czyli czarny i czerwony. Na czerwonym nie było widać napisu, więc dałem czerwony na górę, a czarny na dół. I tu zaczęły się problemy...
Trwają prace nad podłączeniem wszystkiego, co potrzebne do odpalenia. Zamknięty został obieg wody (a raczej płynu chłodzącego), węże paliwowe zostały poprowadzone w docelowych miejscach na przymiarkę i przygotowane do zakucia, a kable z dawcy zostaną wykorzystane do podłączenia prądu w aucie. Odebrałem też deskę od tapicera.
Jak mawiał klasyk, "surprise, motherf**ker". Mechanizm wycieraczek z dociskiem okazał się być... do E32. Mam go już dosyć i zdecydowaliśmy się założyć normalny, skoro i tak został wcześniej zregenerowany. Udało się też poskładać trochę osłon pod autem, podłączyć wybierak, podpiąć węże do chłodnic i wszystko szło ok, aż tu nagle... hamulce.
Po krótkiej przerwie urlopowej Diax Customs wraca do "zabawy". Czas na zamknięcie obiegu oleju i za chwilę zalanie silnika olejem. Ponieważ trzeba było przenieść filtr oleju w inne miejsce, nie obyło się bez zarobienia nowych węży. Również króćce siłą rzeczy musiały być nowe. No i miło zobaczyć auto w końcu na podnośniku, a nie wciąż w tym samym miejscu.
Jak już pisałem poprzednio, niestety zaliczyliśmy małą wtopę czasową, wysyłając do renowacji nie ten mechanizm wycieraczek, co trzeba. Oczywiście odnowiony miał zostać taki, który posiada dodatkową funkcję docisku. Pomyłka została na szczęście już naprawiona i właściwy mechanizm pojechał, a teraz już wrócił z regeneracji. Przy okazji uzupełnione zostało też kilka małych drobiazgów - tak więc post będzie znów z serii misz-masz.
